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试驾全新大众速腾:越级般享受,不止轴距加长! 万达东北风

来源:上虞门户网  2019-07-18 10:55

谈到国内的紧凑型车市场,大众我认为是最有说服力的品牌之一了,从布局小型车再到中型车,它的影响力不言而喻。而作为销量主力的紧凑型车,大众更是在这个激烈的市场中玩得如鱼得水……

作为“台柱子”的全新速腾也是在上市后交出了完美的答卷,月销2万台以上就是最好的佐证!那么究竟是什么样的产品力才能将全新速腾推至如此地位?请接着往下看……

稚气退散,稳重当道

对于全新速腾的外观设计我确实想说“它成功了”,成功的“骗”过了一些人的目光,让不少人误以为它是一辆迈腾……也确实颠覆了速腾在不少人心目中的中庸的印象。

全新速腾确实在造型上与现款迈腾接近,更多的硬朗线条出现在车身细节处,也让全新速腾显得更加干练,褪去稚气变得更像一名都市精英的感觉。当然,相对沉稳的风格可能会让它略显俗气,但是巧妙的镀铬装饰又将全新速腾拽回稳重与时尚的交界线。

此外,既然是全方位的产品力提升,那么全LED光源的前后灯组也就顺理成章,毕竟“台柱子”也是需要点斤两的,否则怎么才能成为尖兵披荆斩棘呢?

但在这个级别的车型中,全新速腾居然配备了自动远光功能,确实有点出乎意料,而在实际使用过程中也确实很方便,能够根据前方环境自动开启或关闭,属于既实用又出彩的功能!

车身侧面,虽然现在用车身尺寸来划分车型级别显然已经变得非常可笑,但毫无疑问的讲,增加车身尺寸给心理上所带来的满足感是依然存在的!同时,轴距加长30mm并不会真的让驾驶变得多么不适,但可对于以家庭为单位的消费者来讲,就会显得很微妙了。

在尺寸整体增大后,显然小尺寸的轮圈已经不能满足全新速腾,而18英寸轮圈对于这么一个尺寸的车型来说恰到好处。同时样式也简洁大方,高级感油然而生。低扁平比带来的视觉效果虽然值得肯定,但同时也会产生相应的弊端,这点会在文后提及。其实对于外观而言,我更在意内饰,毕竟内饰才是每天都出现在眼前的……

配置极高,豪华感略微欠缺

相对于外观而言,全新速腾的内饰设计也并没有掉队,足够给你耳目一新的感觉,但还是那句话,整体风格依然保留浓重的“大众味”。

关于这点我心态方面调整的还是很平和的,没有惊喜其实也并不是一件坏事,至少熟悉的感觉能让我们用最快的时间熟络,免去互相熟悉的过程。

而目前众多车型内饰都会用到的撞色设计,全新速腾也没能“脱俗”,好在整体视觉效果还算不错,也算是技高人胆大的行为了。

另外,方向盘造型非常熟悉,用料方面很细腻,粗细适中,手感也比较饱满。两侧按键布局分布清晰,左侧主要负责定速续航以及辅助驾驶设定等功能,而右侧则是多媒体控制以及光标位置等功能。

在营造分分时时彩氛围上,全新速腾值得表扬一番。全液晶仪表整体显示效果很不错,并没有让人厌烦浮夸的界面设计,整体结构与传统机械仪表相似,显示比较清晰且丰富。

同时,没有繁杂的子页面菜单,基本上都是单一菜单选项,操作比较简单直观。另外,这辆全新速腾还配备了自适应巡航、车道保持、盲区监测以及车尾驶出等功能。

中控屏支持CarPlay和CarLife,在拓展性上没有任何问题,操作起来也比较方便,并且支持触摸和按键两种操作方式。

中控屏幕下方的空调面板也全部为触控操作方式,长按温度面板的话可直接将温度调至HI/LO,并且顶配车型还配备了座椅通风和座椅加热功能,配置方面无需担心,只要是能给的都配备上了。

同时,这辆车上的丹拿音响系统表现也很不错,能够将声音最真实地还原,拥有最高的线性和最低的失真,几乎感受不到任何音杂,张弛有度!而如果将低音开至最大,还是够能明显的感受门板处的共振……但整体水平还是不错的。

其实分分时时彩感以及配置方面全新速腾确实有着能跨级较量的水平,但是在豪华氛围上还是欠些火候,为什么这么说?

首先,虽然仪表台和手肘能够触及的地方均采用了软性材质包裹,但是在门板处以及一些细节处还是留下了大面积的硬塑料材质,给人一种不够厚实、薄的感觉!虽然采用了10色氛围灯进行弥补,但还是觉得如果能将这些细节再严苛处理一下会更好。

岂止于大,真正了解用户

前排座椅整体的乘坐实时性还是值得肯定的,并且支持三组记忆和腰部支撑功能。

至于座椅包括性方面,由于全新速腾定位偏向于家用范畴,所以并不在考量范围内。

来到后排了,就必须说一下此次全新速腾的加长能够带给我们什么实际感受。毕竟国人对于后排空间的需求的明确程度相当于精准的制导导弹!

首先,轴距在得到加长后已经达到2731mm,相比老款车型加长80mm。而最直观的感受就是腿部空间两拳起,同时头部空间也有着不错的表现。

另外,后排座椅坐垫相比老款也有所提升,对腿部支撑起到了一定作用,柔软程度也比较适中,多少有一点旋在里面的感觉,值得表扬。但是中央地台隆起的部分比较多,如果满载(5人)出行的话,中间这位乘客可能会比较辛苦。

后排配置同样强大,单温区自动空调、座椅加热以及双USB充电口,把后排乘客照顾的十分周到。

动力充沛,熟悉的德味

全新速腾提供了1.2T和1.4T(高功率)两款涡轮增压发动机,传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。此次评测的车型为售价17.59万元的2019款 280TSI DSG豪华型,而之前131马力的1.4T发动机将退出速腾的历史舞台。

其实不少消费者可能会认为,全新速腾在动力系统不变的情况下,车身尺寸有所增长,那么“势必”会影响到驾驶感受……在此我负责任的说,动力方面完全不用担心,它足够配得上是一辆好开的车!

由于这套动力组合我们一点都不陌生,所以是可以在很短的时间就摸透脾气的车。1.4T发动机在油门初段的调校比较线性,虽然涡轮在1750rpm就开始介入,但涡轮介入时产生的突兀感并不是很明显,所以在日常跟车以及蠕行时还是比较舒适的!

但当驾驶模式选择到动态,随着油门踏板逐渐加深,转速指针划过3000rpm时,动力被完全释放。最直观的感受就是觉有一股子“蛮劲”拽着你往前跑,所以你要是说它动力方面不足,这我可不是太认可!

除了动力能够让你信心十足外,方向盘的调校亦是以往的大众味道,“点到即止”的精准调校并不会让你感觉到虚飘的感觉,动态模式精准的指向性能够感受到驾驶乐趣。

动态加速方面,当车速超过100km/h再次加速能力也是可圈可点,急加速下7挡双离合变速箱反应相当及时,能够快速的察觉到驾驶员的意图,迅速完成降档动作。同时让转速保持在“激进”的范围内,完全不会让你在高速超车时感到一丝费劲!

(前麦弗逊、后多连杆式独立悬架)

全新速腾的悬架不在是一味的“硬”,而是柔中带刚,充满韧劲,在高速入弯时能够提供不错的支撑性。同时,滤振性方面也表现的尽如人意,细碎的颠簸路面也都不会传到至方向盘,处理的非常到位。

当然,一辆车十全十美并不现实,前文提到的轮胎低扁平比的弊端也在行驶中体现。在遇一些坑洼较大的路段时,舒适性会受到一定的影响,并且轮胎所产生的噪音也会比较大。当车速超过100km/h时,就能够在车内明显的感受到轮胎所带来的噪音。

 

总结

全新速腾此次换代除了外观、配置、车身尺寸以及细节上的提升外,驾驶方面也同样保持了德系车应该有的“味道”。整车呈现出的感觉是很容易让人“着迷”的感觉,并且在这个级别的车型里性价比绝对足够高,印证了那句话“比我大的车型卖的比我贵,比我便宜的配置没我高”!所以全新速腾是一辆越来越懂国人的好车!

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