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网传XT4降价6万?

来源:上虞门户网  2020-06-21 15:24
凯迪拉克一降再降“以大欺小”的故事已经上演了很多遍了,在上一代主力车型ATS-L跟XTS退役时,在许多消费者眼里,它们的对手早已不是豪华品牌,被问及最多的就是跟帕萨特迈腾之间怎么抉择?从前两天得到消息来看,老戏码又上演了。

  

  前段时间网络上流传着一段视频,内容称XT4的优惠幅度已经超过了6万,也就是说入门款车型的裸车价已经不足20万了。为了求证一下,我还特意电话咨询了北京地区的经销商,得到的回复基本与网络视频内容一致。

  

  那么要是这样的话,20万的裸车预算其实就是普通合资品牌紧凑SUV的区间,那么跟几个主要的竞品相比XT4能够脱颖而出吗?我们今天就来比一比。

  

  在对手的选择上,我选择了热度极高的威兰达混动入门版,毕竟如果要用2.0L自吸相比的话,动力部分的弱势就太大了。另外一位则是探岳330TSI豪华版,这也是销量极高的一款车型,而这三辆车的裸车价格都在20万元上下。

  

  三辆车的尺寸非常相近,其中威兰达的长度与高度要略微大一些。车轮方面也都选用了18英寸的轮毂,只不过探岳与xt4的轮胎宽度为235,而威兰达是225。

  

  一向不会做内部空间优化的美系车,在这轮比拼中倒是没占什么下风,这三辆车乘员舱内部空间没有拉开太多差距,都属于紧凑级SUV的正常水平。不过实话实说,XT4的后备厢空间无论是跟这两位对手相比,还是跟同级别内其它车型相比都挺小的。

  

  在城市中驾驶我绝对更愿意选威兰达,接触过TNGA架构新车的朋友,都会对这一代丰田的底盘系统赞不绝口,且不说什么赶超欧美车系,起码较之前的底盘反馈有了长足的进步。再加上混动车型在中低速区间更为直接的动力反馈,以及心理上不用担心油耗的爽快感,优势明显。

  

  不过如果您经常通勤的路段是环路和高速,那么2.0T的优势则显现了出来,再加上XT4更加出色的隔音,以及更偏向豪华车型的内饰氛围,巡航感受而论,XT4无疑是更强的。至于探岳则胜在于把动力与油耗做的更均衡,这也是大众TSI+DSG一贯的优势。

  

  配置方面探岳与XT4几乎能打个平手,但是入门款威兰达就显得寒酸了些,像是倒车雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、腰部调节等等这些,都是威兰达落后于另外两辆车型的,包括威兰达的扬声器甚至只有4个,整体来看配置水平已经不能满足当今分分时时彩消费者的用车需求了。可见这个混动入门版更像是为了拉低售价而推出的,不是为了走量。

  

  其实如今的凯迪拉克已经没有过多品牌溢价的成分了,大家对其的看法也仅仅是“用料更足的美式车”。但就是这一特点让其对于重视质感的消费者,有了无比强大的杀伤力,因为无论是跟合资品牌相比,还是入门的豪华车型相比,凯迪拉克都能给人用料更实诚的感觉。

  

  并且目前在售的任何一款凯迪拉克车型,在巡航下给人的感受都是挑不出什么问题的,所以对于常跑高速的人来说,这辆车的竞争力是很大的。不过对于大部分城区通勤的消费者来说,其油耗略高的问题还是比较突出的。

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