上虞第一城市门户欢迎您!   手机分分时时彩网

探店新马3:仿生悬挂+老款动力总成,操控性进步还是退步了? 灭

来源:上虞门户网  2019-09-19 11:07
新一代马自达3可以说是马自达今年关注度最高的一款新车,自打国外率先上市之后,其压燃式发动机和四驱系统就让全世界马自达粉们颇感惊喜,但随着国产版本细节不断曝光,国内消费者的兴奋劲却一跌再跌,因为这两大最重要的配置,国产版本暂时都不会引入。

  而当国产版马自达3在成都车展正式亮相并开启预售之后,引来不少质疑:新一代马自达3后悬挂换成了扭力梁(板悬)之后,它的操控性拿什么来保证?

  

  为此,笔者在成都车展后第一时间就来到4S店,近距离体验了全新一代马自达3,看它跟老款相比到底有哪些不同,并进行了试驾,在悬挂缩水和动力总成没变的情况下,感受这款曾经以操控见长的运动风格家轿到底还行不行。

  内饰进化比外观明显,但人机工程有待提升

  巧的是,笔者刚到店时,正好碰上一位思域车主前来要求试驾全新马自达3。

  

  根据4S店销售顾问的说法,目前来店看全新一代马3的依然还是以年轻人为主,已经下订单的也都是喜欢驾驶的年轻群体,但并没有透露具体的订单数量。

  

  全新马自达3外观和老款相比精神了不少。但如果能将前脸的镀铬件换成熏黑的样式,或许会更有冲击力。

  

  ▲对比一下老款马3,感觉前脸造型并不是彻头彻尾的大改。

  好看归好看,笔者绕车转了一圈,居然没发现这辆车如何开后备箱。

  

  原来,新马3后备箱的开启键集成在了车尾LOGO下面,这种隐秘的设计固然好看,但却不容易发现。

  

  相比外观而言,新马3的内饰进步更明显,也更精致,比如说中控台上大面积采用皮质包裹。中控屏换了更大尺寸,整体档次感提升了许多。

  

  ▲新马3内饰

  

  ▲老马3内饰

  但问题在于,新车方向盘比老款的直径要大,这使得转弯时打方向的幅度会更大。如此设计或许是为了让内饰看上去更豪华,但对于一款标榜运动的车型而言,大尺寸方向盘开起来就不那么得心应手了。

  

  ▲新马3的方向盘

  

  ▲老马3的方向盘

  另外,新马3的座椅包裹性也不如老款。具体表现在,老款的前排座椅侧翼足够厚实,能把驾驶员的身体包裹得很紧,在激烈驾驶时不至于让驾驶员左摇右晃。而从下图中可以看到,新马3前排座椅侧翼材料比较单薄,包裹性明显下降。

  对此,销售顾问的说法是“为了迎合大众的喜好,因为很多消费者不喜欢老款那种夹得很紧的感觉”。但笔者对此却持不同意见,为什么一辆主打运动操控的车型,座椅包裹性退步了?

  

  ▲新马3的前排座椅,侧翼更像一款常规家轿

  

  ▲老马3的前排座椅,侧翼包裹性符合运动轿车的风格

  另一个关乎人机工程学的方面在于扶手箱,新马3的中控扶手箱改变了设计,将杯架移到了前方,腾出了中央扶手箱的空间,但如果想要打开扶手箱,就要复杂些了,操作上需要将扶手向后滑动。

  

  滑到大约下图中这个位置,扶手箱才能打开。并不能直接在上图的位置打开。

  

  这就带来一个问题,后排中间坐人的情况下,要拿扶手箱里的东西,就必须把盖板滑到最后才能打开,如此后排中间乘客的姿势将会比较别扭。

  

  车长和轴距均加长。但空间基本没变化

  新一代马自达3在车身尺寸方面相比老款也有所增加,车长增加了80mm,轴距增加了26mm。同时,据说为了增加后备箱空间,新车将原来的多连杆独立悬挂改成了现在的扭力梁。这是不是就代表新车的空间会比老款有优势呢?

  

  下面来看笔者的实测,首先将前排座椅调整到笔者日常的驾驶坐姿后(笔者身高173cm,体重80kg),端正坐进后排,新马3后排腿部空间还有一拳的距离。

  

  但如果想坐得更舒服,基本就不现实了,因为膝盖会顶到前排靠背(如下图)。所以,如果身高在175cm以上,不建议长时间坐在后排,因为会比较憋屈。当然了,如果你跟笔者一样,更在乎前排驾驶空间的感受,不在乎后排空间,这项可以忽略。而且笔者注意到,新马3这辆展车没有设置座椅储物的网兜,这算是节约成本的体现吗?

  

  再来看老马3的后排空间(如下图),基本也就是一拳左右的腿部空间。所以相比之下,新马3加大了轴距,拉长了车身,拆掉了独立悬挂后,其实后排空间依然没有多大改进。

  

  最后再来说说后排的舒适性。首先是坐垫比较软,还算舒适。但座椅靠背比较陡,坐上去舒适性感觉不是很到位。加上后排中间地台的凸起,中间勉强可以应付小个子的乘坐者——即使如此,前排中央扶手箱还会进一步挤占中间乘客的部分腿部空间,尤其是前排乘客开启扶手箱的时候,这样的设计着实让人有几分尴尬。

  

  ▲新马3后排

  

  ▲老马3后排

  也许大家会有疑问,为什么一辆前驱车中间地台会有鼓包?因为马自达3在北美市场有2.5L四驱车型,座椅中间凸起是为了布置传动轴,而国产的马3没有四驱车型,但车身结构上不可避免地保留了地台中央那块凸起(是不是可以看作原汁原味的引入)。

  

  动力延续老款,但变速箱有闯动

  新马3最让国内消费者失望的除了多连杆后悬变板悬外,还有动力总成。新马3继续搭载2.0L和1.5L自然吸气发动机,2.0L发动机最大马力依然是158匹,匹配6速手自一体变速箱。

  

  对于各位心心念念的压燃发动机没能来到国内,销售顾问说是因为国内油品的问题。那么,新瓶装旧酒的全新一代马3,在动力总成没有变化、悬挂缩水的情况下,驾驶感受到底会有那些变化呢(此次试驾的是2.0L车型,下图右侧银色那辆)。

  

  根据销售顾问的说法,新一代马自达3换装的这种扭力梁后悬挂,是马自达新研制的,被称为“仿生悬挂”,而不是人们常见的“板悬”,能做到人车合一的效果,相比老款会更加好开。

  经过试驾发现,新马3的确延续了老款车型的悬挂特性,虽然后悬挂是板悬,但也比较有韧性。而且比思域的悬挂要硬得多,这样的悬挂设定在过弯时能减少很大的侧倾,这一点比较符合运动车型的定位。不过它毕竟是板悬,在经过一些较烂的坑洼路面时,会让你感觉到后悬明显的跳动。其他时候都比较舒服,所以销售没吹牛,新马3虽然换了板悬,但基本没有损失太多舒适性。

  

  但在马自达一贯优秀的变速箱调校方面,新马3就有些拖后腿了。熟悉马自达的人都知道,上一代马3的变速箱非常听话,在你踩下油门三分之二的时候,它就基本完成了换挡,降挡升档都非常听话。而且不管怎么开,变速箱也都不会出现闯动的情况,更不会出现收油后严重的拖拽感。但新马3变速箱存在以下两个问题:

  其一,但凡油门稍微给大一些,就会把转速打的很高,不确定是不是还处在新车的学习模式,总之,没有老马3那种随心所欲的感觉。

  

  其二,在收油时会有明显的闯动,特别是在高转速的情况下。在深一脚浅一脚踩油门的情况下也会出现轻微闯动。

  

  综上所述,有了这样的表现,加上方向盘盘幅略大,让你感觉到这辆车开起来大体上没什么毛病,但驾驶感受明显不如上一代车型那样得心应手。

  最后总结

  通过此次探店我们发现,新马3在颜值、内饰方面均比老款车型有了提升。而且在探店的过程中,也有思域车主前来要求试驾,足可以看出,新一代马3还未上市就为自己吸粉无数。不过,虽然外观内饰有较大的改变,但车内空间基本没啥变化,动力总成也延续了老款,变速箱还出现了闯动的情况,虽然不确定这是不是个别现象,但也确实让人有些小失望。

  从另一方面来说,目前新车预售价为12.59万-17.89万,相比同级对手思域来说,官方指导价比较接近,但两者的品牌力已经不在一个层面,加之思域目前终端还有一定优惠。所以,新马3上市后如果顶配价格真的到了18万,或许会让新车面临比较尴尬的局面。当然,希望新马3上市后价格能够一步到位,能一炮而红。毕竟这个级别还在坚持强调操控的车型已经不多了。

Copyright 2012-2013 分分时时彩 版权所有

郑重声明:网站资源摘自互联网,如有侵权,麻烦通知删除,谢谢!