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英朗直接被打“骨折”,别克只能靠情怀来硬撑? 厦门纳瑞海湾酒

来源:上虞门户网  2019-11-13 16:08
不知道该从何说起,英朗的诞生其实很大程度上就是继承老“凯越”的衣钵。从2003年第一代凯越上市,到2016年完成268万台销量输出后宣布停产,也算是功成名退。而此时英朗以“继任者”的身份继续填补紧凑级家用轿车的空白,从某种程度上讲还是可以让人接受的。

  例如第一代英朗的皮实厚重,完全继承了美系车的风格。当然,最主要的当时搭载四缸机仍是主流,而10万左右的亲民售价足以让人觉得买的划算!(此英朗是重新规划产品序列后的全新车型)

  

  不过,从第二代英朗开始似乎整个品牌开始变味。为了应对国内新能源积分,全系装备三缸机已是必然之举。曾有媒体分析,上汽通用并非不能研发满足更严苛排放标准的四缸机,或许迫于资金投入的太大或时间来不及,三缸机的使用更像是无奈之举!

  

  理解归理解,三缸机的使用终究是戳中了消费者的痛点。而为了弥补与同级强者卡罗拉、轩逸等车型之间差距,该如何做到月销破万又能跻身轿车销量排行榜前10名以内呢?

  很显然,单纯的靠产品力并不能拉开太大差距,而英朗大幅度的优惠政策才是增量的关键。记得曾有网友吐槽“当年最早一批购买三缸英朗,优惠3.4万,落地11.6万。而现在直接优惠5万多,当年的自低可以买顶配,肠子都悔青了”说实话,谁也不想自己刚买的新车就快速贬值,赔本的买卖难免会让消费者心理不平衡,何况是落差这么大?

  

  根据某垂直网站对别克英朗的价格统计(以上海为参考点),其最大折扣已经到达5折,优惠幅度近乎6万。你可能听说过“八折虎七折豹”的传说,谁成想家喻户晓的别克直接打“骨折(五折)”来维持销量?

  

  可能在消费者看来,买一辆6万左右的合资车难道不比一辆8万左右的国产车香吗?

  实事求是的讲,确实香,可靠有面子!不过,个人还是要吐槽很多人仍停留在“合资车靠谱,国产车质量差”的印象中。可能在硬核技术上仍有一定的差距,但在品质把控上自主品牌已经能做到平分秋色,甚至略胜一筹。

  

  个人需要强调是“在过高性价比之下,必然是主机厂对成本控制的压榨”。而别克英朗如此的放血已经是赔本的生意,必然在成本把控上有所减配,这就是涉及到质量问题。

  纵观车质网的数据统计,别克英朗近乎每月都能现身在质量投诉榜前10名以内。可能有人会说,大众同样是故障投诉的常客,该怎么说?

  

  可以查证的是,大众最典型的问题就是“变速箱异响、车内异味”。反观别克英朗,除了发动机抖动是一大症状之外,转向系统故障、变速器异响、轮胎开裂、内饰脱落、车身生锈及服务态度太差等,五花八门的问题可谓层出不穷。这也恰巧反应出大众的典型故障可能是硬伤,而别克英朗更多的是品质把控的不到位!

  

  不可否认,曾经的别克英朗是一辆实打实的好车。但在市场下行的大环境下,选择以价换量实在有点不可取。当然,全系搭载三缸机是英朗最硬性的短板,而唯有大幅度降价才能填补人们内心的缺失(缺缸)。在个人看来,此时别克卖的已经不是简单的一辆车,而更像是老一代凯越长达13年所积累的情怀。卖完了,车也就完了,又能遗留下什么呢?

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