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传统豪华品牌的代表作!试驾一汽-奥迪e-tron纯电动SUV 朱峻伟

来源:上虞门户网  2019-09-09 10:40
 几天前刚刚摸了摸北京奔驰的EQC400,没想到这么快便能更加深入的去体验“老对手”一汽-奥迪的全新电动SUV车型e-tron(以下简称奥迪e-tron)。

  作为2019年这两大豪华品牌在分分时时彩市场首次投放的重量级纯电动产品,奥迪e-tron与奔驰EQC有些许共同之处,两者都在电动化和传统豪华之间做了平衡。在尽可能的保留自己当前明显家族式设计特征的基础上,加入部分带有未来分分时时彩感的电动化元素。不过奥迪e-tron的优势在于,其新的家族内饰风格本就偏分分时时彩范儿,而且相比油改电的奔驰EQC和2020年才能上市的宝马iX3,采用新的纯电动平台且很快将正式上市的奥迪e-tron抢到了先机。

  

  

  此前奥迪e-tron于4月的上海车展公布了国内预售价,全系售价区间为70-82.68万元。奥迪e-tron搭载前后双交流异步电机,Boost模式下最高输出功率可达313 kw,扭矩最大可达664N·m,并配有纯电quattro四驱分分时时彩,百公里加速最快仅需5.7秒。动力电池总能量为95kWh,可用能量为83.6kWh,满电下的NEDC综合续航为470km。同时新车还支持高达150 kw的直流电(DC)充电,30分钟即可充至80%电量。

  ●颇具亮点的设计

  

  

  其实相比从0开始的造车新势力来说,具有悠久历史的传统车企,尤其是豪华品牌,更难在新能源车的设计上进行拿捏。既不能丢了品牌的传承,又要照顾到这个全新品类的独特需求。

  奥迪e-tron在这方面可谓是拿捏的恰到好处,你从很远就能看出来这是一台奥迪家族车型,但是细看的话,又会发现很多不一样的地方。

  

  首先在前格栅方面,奥迪e-tron使用了经典的奥迪SUV家族“八边形”样式,但是边框和内部都以哑光银色装饰,没有选用镀铬。同时这套前格栅还配有主动开闭功能,在需要时开启为前机舱内的电驱动系统进行散热。

  

  格栅底部配有一颗与全新A8L相同的激光雷达,配合车辆前风挡位置的高清摄像头、车身四周的12颗超声波雷达等,可以实现至少L3级别的自动辅助驾驶。(当前仅开通了ACC自适应续航、车道偏离辅助以及自动紧急刹车等功能,后期可通过OTA升级)

  

  以“灯厂”著称的奥迪,在e-tron这种新生事物上发挥起来自然更加得心应手。新车配备了矩阵式LED前大灯组,造型犀利,双透镜显得炯炯有神,从灯眉向下延伸至底部的条状泪眼样式LED日间行车灯,非常具有辨识度。

  

  尾灯组采用了时下流行的横贯样式,难得的是,奥迪在e-tron上把这种看起来千篇一律的设计,做出了自己独特的风格。中部的横向灯带非常细,左右两侧设计了一个类似箭头状的造型,既增添了不少运动感,又与前大灯组相呼应。

  

  奥迪e-tron对灯光的运用也不仅限于前后灯组部分,其车内配备了32色的LED氛围灯,副驾驶前部的“e-tron”会随车灯点亮,四车门的迎宾灯除了传统的门槛导光带外,还加入了带有独特LOGO标识的照地灯。

  

  尺寸方面,奥迪e-tron除了在高度上略小于宝马iX3外,其他方面全面领先于其他两款竞品车型。尤其是长度和轴距方面,几乎是跨越了一个级别的距离,接近5米长度、3米轴距的奥迪e-tron已经可以划分为中大型SUV级别。

  

  奥迪e-tron侧面除了有明显家族风格的分体式轮拱罩外,侧裙位置还全新加入了多条导风槽设计,显得颇为动感。

  

  奥迪e-tron的直流充电口和交流充电口分别位于车辆的左右前翼子板处,带有“e-tron”的那块盖板下面即是。熄火后轻按标识一侧的黑色按键,盖板即可自动打开,仪式感非常强。再次按下按键,或几秒后无任何操作,盖板会自动关闭。

  

  行走系统部分,奥迪e-tron配备了一套双色旋风样式的运动轮毂,轮胎为普利司通系列,规格为255/50 R20,对于一台性能出色的电动汽车来说足够用了。刹车方面奥迪e-tron配备前6后4的制动卡钳,且刹车系统被涂装成了非常醒目的橙黄色。

  ●内饰绝不仅是三块大屏

  

  在这个推崇屏幕越大越好的年代,很多年轻车企以为内饰设计,只要放一块足够大足够炫的触摸屏就够了,其他细节无所谓。但是对于BBA这等车企来说,内饰设计绝不是堆砌屏幕这么简单。

  奥迪e-tron便是如此,12.3寸的全液晶仪表、10.1寸和8.6寸组合起来的MMI系统双触控屏着实惹眼,但是丝毫掩盖不了奥迪对其内饰细节、工艺用料以及其他部分设计的精心之处。其在满足日常使用需求的基础上,加入了很多个性化设计,用料则基本为真皮、Alcantra、软性搪塑等。而且奥迪e-tron的这套内饰造型是完全独立设计的,不存在于家族其他高端车系套娃的概念。

  

  全新的四辐式方向盘造型与奥迪新A8同款,手感也是同样的棒。两侧的多功能按键由滚轮和实体键组成,可以对仪表和多媒体系统进行快捷操作。

  

  

  12.3寸的全液晶仪表显示效果不俗,分辨率非常细腻,奥迪e-tron也是当前唯一支持将全景地区遍布显示在仪表上的车型。

  

  MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸,为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统,同时带有触觉和声觉的操作反馈。上部显示屏,驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置,例如激活充电计时器,能量回收类型,或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

  

  看起来硕大的档杆其实内涵玄机,其皮质包裹的黑色部分实为一个手托,便于用户操作空调和导航系统。真正的换挡结构只有左侧的银色部分,向前拨动为R挡,向后拨一次进入D挡,再次拨动进入运动模式S挡,P挡驻车档由侧面按钮负责。

  

  换挡杆后部是一个非常细致的储物空间,包括两个可折叠收起的杯架、一个纵向储物槽(手机无线充电位置),盖上盖板后就是一个开放式的大型储物格。

  

  奥迪e-tron的多媒体扩展接口位于储物格与中央扶手箱之间,包括两个USB接口,一个SD卡槽,一个SIM卡槽。其中两个USB接口除了充电外,还负责与手机互联,如Carplay、Carlife等。

  

  如果硬要找出不足的话,接近百万级的车型方向盘调节仍然是手动式,另外中央扶手箱空间比较局促。

  

  我们试驾的这台奥迪e-tron采用了真皮材质座椅,据悉未来还将有真皮+翻毛皮的组合材料可选。其他亮点配置还有面积不错的全景天窗、B&O高级音响、前排座椅加热等等。

  

  

  对于轴距近3米的奥迪e-tron来说,车内驾乘空间自然不会是什么问题。图中体验者身高1.82米,调整至合适的坐姿后,前后排空间均非常充裕,另外后排的地板中间几乎没有任何凸起,乘坐3人完全不影响舒适度。

  

  奥迪e-tron配备了电动尾门,开启后可以看到一个平整而硕大的储物空间,标准状态下容积为600L,将第二排座椅放倒后可以扩容至1725L。

  虽然是用于储物的部分,奥迪却仍不会忽视。后备厢两侧各有一条照明用的LED灯带,两个挂钩,以及快捷座椅放倒按钮。

  

  后备厢底部是一个非全尺寸备胎,这也是奥迪目前的一贯风格。

  

  值得一提的是,除了常规的储物空间外,奥迪e-tron也由于电驱动系统占用空间小,在前机舱内设计了一个额外的储物格,容积为60L。不过每次需要打开前机盖还是比较麻烦的,可以考虑放些不常用的如修车工具、三角牌、私房钱什么的。

  ●开起来还是满满的高级感

  

  与主流竞争对手相同,奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局,电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw,后电机峰值功率为140/172kw。

  标准模式下,双电机可以最大输出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩,百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式,在S挡且加速踏板到底的情况下激活,此时可以输出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩,百公里加速时间缩短至5.7秒。

  

  悬架系统方面,奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架,四轮同时配备空气式悬挂,且高度可调。

  

  95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg,整个动力电池组平置于底盘上,以减少车内空间占用。

  

  不过你需要知道的是,奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计,是为了避免电池的过充和过放,奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定,即在电量实际充至96%时便显示为满电,在剩余8%时便表显为0。

  这83.6kWh的实际可用容量,可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km,WLTP标准下约为400km。

  

  奥迪e-tron 支持直流超级快充,最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电,也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

  

  实际驾驶过程中,奥迪e-tron多数时间会使用纯后驱,只依靠后轴电机推动整辆车的行驶,起步和加速过程非常线性平稳,底盘的高级感可以非常直接的感受到。

  

  奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统,可通过三种模式回收能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收,颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收,三是自动能量回收。在这三种情况下,电动机都起到发电机的作用,将奥迪e-tron的动能转化为电能,通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

  

  

  你可以通过方向盘后部的两个拨片来对能量回收强度进行调整,仪表内的“CHARGE”部分会有白色指针相应变化。

  

  奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统,可谓奥迪品牌技术图腾quattro进行全新电气化升级后的产物,可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

  在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下,奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率,而如果驾驶者想要更大动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。当在冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,系统会提前预测,并根据预测分配驱动力矩,以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境,奥迪e-tron的动力优势尤为明显。

  

  如果你的目的地距离略微高于奥迪e-tron的续航能力,没关系,打开中控系统内的“里程模式”,车辆会关闭一些高耗电系统同时限制电机的输出功率,以获得额外的续航里程。根据你的驾驶习惯,这个额外的续航可能在30-50km之间。

  

  编辑总结:不管是从任何一方面考虑,一汽-奥迪e-tron都是一台非常值得购买的豪华纯电动汽车。奥迪品牌在分分时时彩具有深厚的历史积淀,是一个几乎被所有人认可的豪华品牌;另外一向以舍得用料,工艺扎实著称的一汽-奥迪,产品品质肯定不会像特斯拉那样参差不齐;遍布全国的经销商服务网络,可以提供比较完善的售后保障。

  唯一的问题是价格方面,从目前的消息来看,奥迪e-tron的售价较奔驰EQC要贵一些。在品牌力稍稍弱于奔驰的境遇下,奥迪e-tron能不能凭借产品力打个翻身仗,就看正式上市后的市场表现了。

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