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除了续航,Aion S 该试的今天我们都试了下... 年代秀陈晓赵丽颖

来源:上虞门户网  2019-06-22 11:14
 来自广汽新能源的 Aion S,是近期比较受关注的一款车。

  受关注的原因有三个,一个是宣发上 DISS 特斯拉、拥有战天斗地的精神;二个是装配了宁德时代 NCM 811 电池、NEDC 续航达到 510 KM ;三是高举分分时时彩的大旗,与腾讯深度合作的成果令人好奇。

  

  加上从 3 月预售、4 月上市以来,Aion S 的订单看起来很不错——官方称,截至到 5 月中旬,Aion S 的订单已经近 5 万,这更让大家好奇,这款车到底怎样?

  今天在酷暑的广州,我们完成了对 Aion S 的场地和城市测试。不吹不黑,除了不谈续航, Aion S 各个方面这篇文章都会讲一讲,包括空间、内饰、驾驶感受、AI 与互联、智能驾驶等五大部分。

  空间表现

  

  先说空间。作为一款 A 级车,Aion S 从面市以来,一直在主打「鲸空间」的概念。甚至有文章指称其空间媲美 C 级 SUV。

  今天试驾完之后,媲美 C 级这个说法,我们觉得值得商榷,但基于第二代纯电专属平台 GEP 打造的 Aion S,在空间上尤其是后排空间上媲美 B 级轿车,甚至略有优胜,这一点还是敢说的。

  

  图片中的老师,身高 1 米 7 ,体型偏瘦。先说前排,在驾驶位调整到位后,头部空间有一拳二指以上。

  

  

  后排空间的表现更好,腿部在三拳以上,头部同样在一拳二指以上。跟我们的一台 B 级轿车和一台 A 级 SUV 相比,后排空间的优势很明显。简单说,就是可以瘫坐。

  如果跟 Model 3 相比.....那只能说,不明白为啥一台 B 级车,Model 3 的后排表现却像 A 级车。

  内饰

  简单说下外观,简单说的原因,是因为外观感受大家差异比较大。

  

  譬如,我们就不喜欢 Aion S 的屁股,但同车媒体老师都说好。

  

  相比较,我们会觉得 Aion S 的前脸,尤其是它的「穿云箭」大灯不错,很有辨识度;但同车媒体却说一般。

  所以重点说说内饰。在内饰上,大家的感受较为一致,都给予了好评。

  

  

  首先是用料实在,触感和观感都有高级感。

  

  翻毛皮摸上去很舒服,前后排手肘部位能接触到地方都是皮料。

  

  座椅是赛车一体式的,麂皮绒材质,前排座椅头部的镂空设计给个好评。

  

  

  其次是视觉统一,分分时时彩感强。

  包括悬浮环绕式的座舱设计,双 12.3寸 悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、以及中控台上的触控式按钮。

  

  虽然并不是极客群体推崇的极简风格,但编排布局上并不能说保守,而是那种融合了传统制造业多年经验、高度注重安全和冗余的风格。你很容易看出这是一台浸淫行业多年的车厂出的东西,有过往的痕迹,也有对未来的探索。

  

  最后说下它的双 12.3 寸悬浮式大屏。清晰是最直观的感受。

  中控屏的 UI/UX 这块,看得出是在做减法,并试图保留丰富的功能。整体布局和操作逻辑不繁复,上手难度低,拖拉拽比较平顺。整体揉和了菜单式与卡片式两种设计风格,但在消息提示和返回上级操作时需要一定的优化。

  

  仪表盘上的功能比较丰富。包括媒体、导航地图、车辆状况、高级辅助驾驶状况等等。尤其是导航信息双屏联动的设计实用分分时时彩。

  

  方向盘按键左边的按键,主要用来设定仪表盘功能;右边用来开启调节 ACC 自适应巡航和车道居中等。所有按键的阻尼感都到位,不松不空。虽然并不是我们习惯的滚轮式。

  驾驶感受

  

  如果选择 Normal 模式,Aion S 的动力输出推背感不强;如果是动力模式,则有窜出去的「新能源动态」。我不太清楚这样设定的原因,或许更多考虑了燃油车车主的感受。此外,虽然城市街道穿梭起来,动力不弱,但到底有多强还需要后续测试。

  

  动能回收这块的设定则很少见。首先是可以彻底关闭动能回收;其次是高中低三种设定的体感差别很小。

  虽然是同步电机,但电池的啸叫声不明显。相比较,中高速状况、空调一档风的情况下,路噪的感知会更明显。后来,我试了下自己的纯电SUV,发现可能与南沙港快速的路况有一定关系。此前,我在山区柏油路测试我 SUV 的 NVH 时,感觉会好很多。

  

  另外,方向盘我会觉得重,因为我现在长期在轻柔模式下驾驶。同车媒体老师则说比较喜欢这种感受,也属于玄学吧。至于指向性和灵敏程度,这个就不要操心了。

  AI 与车联

  将 AI 与互联放在一起说,是因为全地球都知道,广汽在自研的同时,也与腾讯集团有非常深度的合作。因此,这套 AI 互联系统到底好不好用,大家都蛮关注。

  先给个整体评价,在智能车联这一块,都是加分项。

  分几个点来说。

  

  第一个是智能语音这块。识别率和识别速度都很快。

  广汽新能源智能网联部门的跟车工程师跟我说,Aion S 语音语义识别用的是科大讯的,语义理解和后台内容调用是腾讯。此外,还在本地设置了三十多个快速指令。不需要说出唤醒词,譬如,「你好,XX」,就可以直接通过语音控制功能。

  在这点上,广汽新能源对用户需求的理解是比较到位的。当然,这三十多个不需要唤醒词的快速指令,也充分考虑到安全问题,不会涉及车辆控制,而仅限于语音和娱乐系统。

  

  其次是手机 App 与车辆的联动是当下领先的。除了通过 WIFI (4G)远程连接,启动空调、开窗关窗外,还可以通过蓝牙方式连接车辆,使手机成为虚拟钥匙。

  

  

  如果说以上还属于常规操作的话,Aion S 还可以通过手机 App 给亲友远程授权,使得对方的手机也能成为 Aion S 的虚拟钥匙。这一点,就比较「骚气」了。我在现场尝试了下,发现整个流程很方便。

  授权码通过手机短信方式发送,并可按照 WIFI 权限和蓝牙权限分别进行授权。而就在我写下这些文字时,我的授权刚刚被取消了。

  

  最后,则是 Aion S 娱乐生态这块。准确点说,Aions 上深度定制的 QQ 音乐对于我而言很有吸引力。不仅是因为它有 1700 万首正版音乐,还因为它的有声读物很丰富。

  

  譬如,上面这张图片中的相声评书。我最近开始习惯在车上听有声的读物,譬如上下五千年、百家讲坛说易经等等。

  智能驾驶

  

  Aion S 拥有 3 个毫米波雷达、一个前置摄像头、四个全景摄像头、12个超声波雷达,能实现 L2 级别的高级智能辅助驾驶。但同样是 L2 级,不同车企的差别还是蛮大的。

  在今天的场地和城市试驾中,我们尝试了碰撞预警和自动刹车,也就是常说的 AEB 。这一点表扬下广汽新能源,敢于在媒体测试中拿假人来测还是很实在,毕竟这个偶发因素会很多。

  

  AEB 的测试是分组进行的,我们没有看到失败的案例。本车的三次尝试也全部成功,虽然急刹会来得比较猛。公允地来说,很多车在这方面是远不如 Aion S 的。

  

  ACC 在城市道路的表现不错,加减速不突兀。当然,也跟我们没有遇到极端情况有关。此外,Aion S 还有单独的车道居中功能,结合 ACC ,大体可以实现在高速公路上的 AP 类高级辅助驾驶。

  但在宽匝道和路线不清晰的情况下,车道居中会出现丢失的情况,需要人工干预。一般而言,Pilot 类高级辅助驾驶,都会遵循有双线跟双线、没双线跟单线,没线跟车的逻辑。希望 Aion S 能在后续 OTA 中进一步优化算法。

  

  

  APA 自动泊车也是今天场地试驾的一个重点,包括水平位泊车和垂直位停车。这套系统,采用的是博世的方案,驾驶者需要按照系统提示分步操作,现场的成功率挺高。可以再说一句的,是它支持自动泊出。

  

  另外,简单说下 Aion S 的太阳能全景天窗。

  太阳能全景天窗,选配价格是 9800 元。起初,我对此是有偏见的。今天听广汽新能源的人聊,感觉还是有实际的使用场景,譬如,在高温天气下,太阳能全景天窗能实现车内自动通风,确保车内温度不会过高。此外还能为 12 V 的蓄电池充电,避免车辆亏电。这一点,在广州待过,才能比较感同身受地认可它的价值。

  

  最后简单总结下,Aion S 是一辆空间表现优秀、内饰用料足有高级感、AI车联领先的一款纯电动轿车。考虑到其 NEDC 续航 510 KM、其最高配(所有配置全部都选上,包括个性化签名啥的)在补贴后也只要 21 万左右,在分分时时彩市场是有竞争力的。至于其三电和智能驾驶方面的表现,我们后续有机会再做进一步的测试。

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