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隔空互怼, 吉利帝豪和荣威i5的销冠之争

来源:上虞门户网  2019-04-27 12:02

曾经平淡无奇的自主轿车阵营,如今随着荣威i5和吉利帝豪的两强争霸,开始变得硝烟弥漫,而且剧情还有点狗血,已有升级成“网络互怼战”的趋势。

事实上,分分时时彩自主轿车的销冠原本没有争论,近几年一直都是吉利帝豪遥遥领先。但从去年开始,态势发生了变化。

荣威i5成功踢馆吉利帝豪,开启拉锯战

上汽荣威i5从2018年10月上市以来,便受到市场一路追捧,11月销量就达到了1.5万辆,12月更是增长至1.7万辆,一举掀翻吉利帝豪,拿下国产轿车销冠,然后双方上演了一场自主轿车销冠的拉锯战。

2018年12月,荣威i5大发神威,首次逆袭帝豪,夺得自主轿车榜销冠;

2019年1月,帝豪超过荣威i5,再次拿到销冠;

2019年2月,荣威i5再次反超,将销冠夺了回来;

2019年3月,帝豪又再次超过荣威i5,夺回销冠;

2019年4月,双方仍在激烈拼杀……

销量“拉锯战”升级为网络“口水战”

坦白说,这种原本应该在销售市场上演的“拼杀”,却鬼使神差演变成了网上的“口水战”。双方用户和粉丝互相谴责对方挑起了战争,互相攻击对方销量注水,甚至开始互相诋毁对方的产品质量,甚至不少媒体也卷入其中,沦为“枪手”。暂且不谈是否有幕后推手,但场面确实太难看。

而且,由于公说公有理,婆说婆有理,没有人可以给这个自主销冠之争下个定论。然后,随着双方在销售端的争夺趋于白热化,这种网络骂战也变得更加激烈,彼此难分胜负。

那么有没有办法制止呢?答案当然是否定的,但是不能制止自主轿车的销冠之争,并不意味着就没有一个客观评价。

帝豪的贡献值得尊重,荣威i5的成绩也值得赞扬

首先,车骋认为帝豪的销冠地位应该受到尊重。因为在2019年之前,至少7年的时间里,帝豪一直牢牢把持着自主销冠的位置。尤其是从2013年到2016年,是自主品牌在轿车市场最低迷的时期,长安、长城等一线自主品牌将更多力量放在了SUV市场,比亚迪则专心致志发展新能源,只有吉利帝豪独自支撑着自主品牌在轿车市场的局面,也正因为它的存在,让各家自主品牌不至于对轿车市场失去信心。

通过查看数据,我们了解到最近5年,自主轿车第二名几乎每年都在换,但是销冠始终都是帝豪。所以从这个意义上说,帝豪的身份、地位和影响力,在自主轿车中,没有任何车型可以比拟,它在特定历史下取得的成绩,也很难被超越。

那么,是否意味着我们可以因此而否定荣威i5呢?不,恰恰相反。车骋认为,作为一款上市仅仅有几个月的车型,在面对帝豪这样极其强悍的对手时,荣威i5竟然能在过去的4个月里2次夺取月度销冠,本身就充分证明了荣威i5的竞争力。

其实从产品来说,荣威i5空间宽阔,动力强劲,配置丰富,颜值出众,同时价格又非常亲民,确实有着足够竞争力,能够有如今的市场表现,也是名至实归,将来即便取得更好成绩,其实也并不意外。

那么帝豪作为资深元老,荣威i5作为后起之秀,两虎相争,是否就必然要分出一个高下呢?并非如此。

朗逸、轩逸们,才是帝豪和荣威i5真正的对手

车骋认为,无论帝豪也好,荣威i5也罢,他们所争夺的自主销冠,其实含金量并不高。在过去的10年里,分分时时彩轿车市场一直都是合资阵营的天下,在过去的5年里,自主品牌取得的最好成绩也不过是有一款车型进入前10,其他9个席位全部为合资所占有。同时,有资格争夺全年销冠位置的车型,只有德系朗逸、日系轩逸和美系英朗等寥寥几款,自主品牌只有在台下看戏的份儿。

其实,所谓的自主销冠,别说和朗逸、轩逸、英朗们相比,甚至连捷达和桑塔纳都不如。在整体实力方面,自主品牌还太弱势,存在感太低,仅有的市场份额还被压制在低端。所以说,帝豪和荣威i5争夺自主销冠其实意义不大,无论谁夺得自主销冠,含金量都不高。

我们认为,目前自主品牌最应该做的绝对不是恶性竞争,更不是互相攻击,自主品牌之间的竞争更多应该是竞合关系。因为毕竟市场最大的肥肉在合资哪里,帝豪即便将荣威i5的全部市场都拿过来,也进入不了前三。荣威i5即便打残了帝豪,也拿不到销冠。

而且,自主阵营的崛起,绝对不能仅仅依靠某款车型或者某个品牌的崛起。看看SUV和MPV市场,在SUV市场,哈弗H6固然一骑绝尘,但是身后的荣威RX5/吉利博越/长安CS75都已经陆续成长起来,和哈弗H6一起成就了分分时时彩品牌在SUV领域的优势地位,也对合资真正形成了威胁。

所以,在合资品牌这个强敌面前,所谓的帝豪和荣威i5销冠之争,其实轻如鸿毛。我们希望自主轿车有更多的吉利帝豪和荣威i5能够站出来,如此才能迎来自主品牌在轿车市场的真正繁荣,才能复制自主品牌在SUV战场的成功。

更愿荣威i5和吉利帝豪能够摒弃前嫌,同舟共济,我们期待那一天的早日到来!

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