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拿什么叫板雅阁、凯美瑞?

2020-08-23 17:17

作为东风悦达·起亚的全球战略性车型,K5已经迎来了它的第三代产品,还记得第一代K5问世的样子吗?别具一格的造型、虎啸式前脸,再配上18英寸拉丝面儿的大轮毂,说它是个超凡脱俗的产物,应该不足为过吧?

预售价格满意否?

如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了,不仅公布了预售价格,还被赋予了新的称号ALL NEW K5“凯酷”,虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的,但好在叫起来还算顺口。好吧,咱闲言少叙,跟着我一起看看这个韩系新秀。

外观够凶、够酷

4980*1860*1445mm

轴距2900mm

第一眼看到实车的时候,相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗?这外观设计的是不是太拉轰了?基于第三代i-GMP平台打造的凯酷,从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力,而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美,因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观,只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了!头灯的样式也和前脸一样独特,官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话,我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻,LED通过透镜散发出光芒,仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信,有机会您也见见实车,看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了?车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”,年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过,所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里,还是很少见的,只是造型显得过于简单,相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。虽然是溜背不是掀背,但它的后风挡玻璃面积并没有缩小,不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次,双边四出的排气造型,全部都是“真排气”,可以冒烟儿的!虽然没什么动静(声浪),但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器,还是有点运动范儿的。当时下都流行贯穿尾灯的时候,凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计,为的是让它看上去更有层次感,辨识度也更高。但话说回来,这样的设计我是不太感冒,相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯,见仁见智吧,大家也可以说说自己的观感。但您别说,这虚线造型的尾灯设计,我还真是头一次遇见,先不说它好看与否,但这辨识度是真的高,而且看一眼保准让你过目不忘。

内饰氛围不一般

看完外观再到车里瞜一眼!和初代K5相比,凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错,大小也很适中,而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏,无论是清晰度还是显示界面,都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错,并不会感觉很廉价,但中控台饰板大面积采用了亮面钢琴烤漆的材质,虽然提升了豪华感,但很容易出现划痕和手印,在耐磨度和美观上还是会有些影响的。12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统,不仅支持很多时下常用的APP,并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错,实际操作起来,无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是,它的语音唤醒功能很特别,不仅识别能力强,还能听懂你说的“黑话”;当你已经打开了天窗,但刚巧外面开始下雨了,这时你只需要说一句:外面下雨了,它就会自动识别你的暗语,第一时间帮你关闭所有车窗,这样的设计是不是还挺有心意的呢?由于我们试驾的是顶配车型,所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受,座椅和方向盘的加热速度很快,而且温度拿捏的也适中,不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了,不仅体感不强烈,而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹,也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...

乘坐质感究竟如何?

内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选,纯黑内饰走的是稳重路线,白黑拼色内饰相对温馨居家,红黑拼色不用我多说,你也知道它属于激情运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好,对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位,并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度,整体感受还是不错的。我们拿到的顶配车型配备了JBL音响,音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了,虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受,但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用!此外,在音响的上方是一条氛围灯的灯带,可以有64色供你选择。但很遗憾,我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果,等今后来了试驾车再给各位同学展示吧!后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评,要知道,椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键,所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累,但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬,而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软,希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。后排配备独立的空调出风口、充电端口,但这充电端口只给了一个USB,是不是有点少呢?好在副驾驶给了个老板键,也算是弥补一些不足吧。顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的,座椅加热、多媒体控制应有尽有,暂且不说是否真的实用,但有就比没有强,而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。

动力表现又如何?

凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择,最大功率分别为125kW、176kW;最大扭矩分别为253N·m和353N·m,匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款,所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何?而且1.5T还带CVVD技术,以后有机会一定帮大家试试这个版本。

驾驶感受可圈可点

此次试驾的道路由高速和城市道路相结合,整体试下来的感受可以归为中等偏上,这套2.0T的动力表现不错,变速箱的响应很积极,虽然不能说加速有多迅猛,但在城市里开绝对是绰绰有余。只不过在低速跟车,一挡至二挡的切换上,变速箱偶尔会产生轻微的顿挫,多少会影响一些车辆的舒适性。NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的,高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪,而且急加速时,也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过,减震器的软硬度调的稍有些硬朗,过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好,但多少会影响一些舒适性。

买还是不买?别着急下定论

最后我们对于凯酷这台车做一个简短的总结:外形毋庸置疑,确实打破且颠覆了消费者对韩系车的认知,而且整车的配置在同级别里也是相当丰富的,但要想最终打动消费者下单购买,还是得看价格是不是也够诚意才行。不过从16.18万~18.98万元的预售价来看,凯酷的定价确实不算高,9月初它就要正式上市了,究竟它能展现多大的竞争力?再等等最终的售价和详细的配置分布,我们再看。

来源:上虞门户网
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