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雪佛兰创界RS是符合年轻人口味的一道菜,动力表现不俗,后排配置

2019-09-19 11:00

  车型:雪佛兰2019款创界RS 435T RS 自动四驱悍锐版

  智驾指数:76(评分细则详细文尾)

  智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

  智能互联配置:MyLink+智能车载互联系统

  智能驾驶配置:定速巡航、车道保持

  随着购车人群越来越年轻化,各大厂商们在推出新产品的时候都会标注,这符合年轻人的口味,那么年轻人到底喜欢什么呢?如何定义年轻人?时尚、有活力、个性、自主等等,所以一台针对年轻人定位的车型也要符合这些关键词,而今天这位很显然就是为年轻人所推出的车,它叫:雪佛兰创界。

  

  先来简单介绍一下,2019年4月上海车展,雪佛兰推出了一款介于创酷和探界者之间的车型,这就是创界的来历,一款定位紧凑级市场的5座SUV车型。

  创界一共有五款车型,售价区间为:13.99万元-17.99万元。外形设计有两种设计风格,一种是Redline尚·红版,另一种就是今天试驾的创界RS,它的设计更为运动、配置也更加丰富。

  

  当然作为全系顶配版车型,创界RS不仅仅有上面提到的优势,包括四驱系统、变速器等都有所不同,这些将在试驾部分为大家一一介绍。接下来我们还是从外观聊起。

  创界RS前脸造型设计语言源自全新一代Blazer车型,值得一提的是,创界英文名“Trailblazer”取自雪佛兰在印度、南非、澳洲等地市场推出的一款基于五十铃mu-X牧游侠打造的硬派中型SUV。

  

  RS版的外观套件让视觉效果提升很高,黑色格栅非常动感,红色RS标识异常醒目。分体前灯+大嘴式前格栅,搭配硬朗的车身线条,看上去气势十足。

  

  分体式大灯很多车型都有使用,但是创界RS这里目光非常犀利和凶狠,秉承了雪佛兰家族特征,并且配备了自动大灯和自动远近光灯。

  

  车身侧面线条紧凑,双色车身设计很个性,黑色轮眉十分显眼,也为了在野外避免刮伤车漆。整台车长宽高分别:4411mm/1808mm/1664mm,轴距:2640mm。

  

  18英寸轮毂视觉效果很炫,而且只出现在RS版本上,重点介绍一下轮胎,马牌UltraContact UC6系列,定位较高,官方对它的定义是钻石品质,有钻石切割花纹技术,还有钻石级混合橡胶配方,特别重视制动性能,噪音控制。

  

  

  

  

  创界RS的尾部设计也十分有特点,车顶大尺寸的扰流板、底部双边单出排气、车尾扩散器,都很好的提升了运动效果,尤其是排气管口径,真的很大!

  

  尾灯造型设计降低了车尾的视觉中心,宽线条处理带来了很好的肌肉感,视觉效果赞。

  来到车内,创界RS的中控台设计立体感十足,同外观相同,内饰也有Redline和RS两个版本,不过差异并不大,RS版本在细节处理上更加运动,比如全黑配色中控台+红色空调出风口装饰很好提升了运动气质。

  

  

  

  方向盘样式非常漂亮,平底设计,底部还有亮黑材质,左侧是定速巡航等操作按键,右侧是多媒体操作按键,背面也有操作按键,很实用,但是方形盘调节却只有上下两向,有点不太合适。

  

  仪表盘采用传统机械式仪表,不过表盘外圈有红色装饰环,底部还有碳纤维纹路处理和RS字样。仪表盘红圈装饰并不会给我带来任何刺激,反而菜单上的胎压监测值得关注,更为重要是全系标配,点赞,不过运动模式下,也只有提示字样的变化,有点乏味了。 创界RS的中控屏幕尺寸并不大,但是显示效果出色,内置MyLink+车载系统,有车载Wi-Fi、CarPlay、CarLife手机互联、在线导航等。这套系统虽然看上去不怎么炫酷,但整体反应速度较快,而且流量不用担心,每年免费100G流量。

  尽管多媒体系统功能强大,而且还有很多APP可以使用,但是相比自主品牌很多都可以通过语音识别进行操作,所以创界在车机互联方面需要进一步提升。

  空调操作面板设计简单,操作无难度,旋钮阻尼感较好。中控台底部有一个Type-C接口和一个USB充电接口,地台上有关于车辆操作的按键,比如发动机启停、运动模式、车道保持、ESP关闭/开启,AWD等。

  

  

  

  前排座椅内部填充物软硬适中,有一定包裹性并且有三挡座椅加热。后排座椅内部填充物同样柔软,后排中央扶手很宽大,但是后排座椅靠背较直,如果可以增加角度调节会提高后排乘坐舒适度。

  

  

  

  但是后排配置十分尴尬,不仅没有空调出风口,就连USB充电接口也没有,这就有点说不过去了。全景天窗的出现到是进一步提高了车内采光。

  

  顶配版车型配有电动行李厢尾门,但是这个配置全系都可以选装,除此之外,顶配版行李厢储物能力看上去没什么区别,但因为传动轴布置等因素,所以行李厢容积只有359升,其它车型的行李厢容积为375升。

  

  

  最后我们聊聊动力系统,创界全系只有一款1.3L直列三缸发动机,最大功率121kW(165Ps)/5600rpm,峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。顶配版传动系统为9AT变速器,并使用四驱系统,其他版本车型是两驱,传动系统为CVT变速器。

  

  

  

  创界起步阶段,油门非常灵敏,所以加速的感觉非常轻快,虽然2000rpm以下谈不上多迅猛,但是因为油门的表现让它的初段加速非常轻松、活跃,起码城市路况下驾驶一点都不觉得动力不足。

  

  当车速达到中高速段的时候,我觉得可能动力会有些许的疲态,但是整台车中段加速还是能给人带来惊喜,尤其是在转速达到4000rpm左右,发动机的动力感觉仍有提升空间,动力输出衔接流畅,不会有反应慢的情况,相比初段友们表现,中段加速感觉更加自如。

  

  在驾驶途中你很难感觉到三缸发动机的抖动,而且也不会将抖动传递到车内,但是停车怠速状态下,发动机的抖动能被感受到。

  

  变速器大部分情况下,换挡动作轻柔,升降挡积极,如果急加速的时候,变速器降挡反应再快一些就更好了。

  

  运动模式下,变速箱和油门就像进入“随时准备战斗”模式一样,动力响应更加直接和迅猛,如果仪表盘在增加一些“运动化”效果,那么一定会提升视觉冲击力的。

  

  悬挂方面,全系均为前麦弗逊后扭力梁悬架,瓦特连杆则是顶配车型专属配置。瓦特连杆可以提高扭力梁悬挂的舒适性,并且为车辆带来更好的循迹性,但只有顶配才有,有些遗憾。

  

  创界RS底盘调校更偏向舒适性,整体比较软,连续起伏道路后期悬架有些飘忽,所以高速过弯支撑性一般,但是整个悬架滤震性不错,连续细碎颠簸处理得很好,动作干脆。

  

  创界RS配有四驱系统,这套四驱系统是基于前驱架构的智能四驱系统,单轴式取力器是雪佛兰车型首次应用,取力器可以在后轴不需要扭矩,比如车辆巡航时断开,改善提高燃油经济性。

  

  

  

  创界RS只配有定速巡航以及车道保持,操作也十分简单,方向盘左侧多功能按键就可操作定速巡航、而车道保持需要在地台上进行操作。

来源:上虞门户网
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