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最速国产电动车一口气究竟能跑多远?

2020-07-28 12:36

第二期“光电测试”我们找来了在前段时间做足噱头的电动车——广汽新能源Aion LX。以动力为卖点的Aion LX号称百公里最速国产车,0-100km/h加速成绩3.9秒(官方成绩),我们编辑部曾拿过没有选装极致加速包的Aion LX 80D MAX做性能测试,实测百公里加速达到4.71秒,尽管没有“进3”,但也相当快了。

本期光电测试的主角是广汽新能源Aion LX 80,相比跑得最快的80D少了后桥电机,但续航里程提升不少,因此可以看作是Aion LX家族中的单电机长续航版,其NEDC续航里程达到650km。Aion LX 80的动力来源于前桥的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩350N·m,参数来看大约等于一台高功率2.0T汽油发动机的水平。电池部分采用宁德时代811电芯,80车型电池容量93kWh,能量密度为180Wh/kg,低续航的70车型电池容量70kWh,能量密度为170Wh/kg。

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测试基本与第一期相同,这台Aion LX 80的NEDC续航里程已经达到650公里,日常的市内通勤肯定不会有太多焦虑可言,平均时速较高的长途驾驶将会是车主更加关注的问题。因此,我们选定城市高速环线进行测试,看看测试车在平均车速较高的工况下能达到怎样的续航成绩。路线和上次类似,我们选定了佛山一环进行测试,理由是这里限速为100km/h,路况较好,基本可以压着最高限速行驶,路面状况也非常不错,一圈99公里,也非常好计算里程。当续航里程小于100km时,为了安全起见我们会转移到大学城外环绕圈继续消耗,直至趴窝。

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测试开始前,我们在公司楼下的小鹏充电桩将Aion LX的电池充到100%。和上次一样,车内就我和广贤两名乘员,没有行李,空调开到23℃,风量二档,之所以没像P7那样用25℃,因为Aion LX空调不够小鹏给力。

Aion LX有ECO、Normal、Sport和i-Pedal四种驾驶模式,我们采用的是最常用的Normal来行驶。在该模式下,动力响应就已经相当积极了,踩下动力踏板的瞬间就有动力输出,没有丝毫延迟,在城市道路超车真的轻而易举。不过这里要批评一下Aion LX的i-Pedal模式,单踏板模式应该要算是电动车的一大优势,i-Pedal的初衷也是如此,在松开动力踏板的时候动能回收线性增加,减速效果如踩下刹车踏板。但奇怪的是,Aion LX采用i-Pedal模式后,在最后时速降至5km/h左右时,车辆开始进入蠕行,而不会进而停止,如果需要停车还需踩下刹车,这个有些多此一举。毕竟采用和自家兄弟Aion S相同系统的广汽丰田iA5上,i-Pedal模式是可以直接线性减速至停车,进而启动自动驻车,在城市走走停停间会非常省事。

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11:10:电池充满,正式出发,出发时经过麦当劳买好午餐以及下午茶。我们大致路线是经过环城高速(南环)——龙溪大道——佛山一环。

12:35:由于出发时买午餐(出发后不熄火),加上从环城高速南线通往佛山一环路上比较塞车,所以前1个半小时时间仅行驶了60km,而此时表显续航里程还有601km,仅减少49km,看起来很犀利的样子。

12:55:在佛山一环以100km/h的时速开ACC自适应巡航。行驶里程90km,表显续航560km,减少90km,这样看来表显续航相当准!

13:14:继续在佛山一环压着限速行驶,实际里程120km,表显续航522km,减少128km,表显里程和实际里程开始有些差距了。

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13:33:佛山一环巡航中,实际里程150km,表显续航488km,减少162km。

13:53:佛山一环巡航中,实际里程180km,表显续航452km,减少198km。

14:14:佛山一环巡航中,实际行驶212km,表显续航409km,减少241km,实际里程和表显掉电里程差距逐渐拉开,现在约打88折。

14:54:佛山一环巡航中,实际里程270km,表显续航342km,减少308km。

15:14:佛山一环巡航中,实际行驶302km,表显续航308km,减少342km,实际里程和表显掉电里程保持在88折左右。

15:40:下高速,在佛山宜家换人驾驶,顺便做几分钟休整(车辆不熄火),随后重新回到佛山一环巡航。此时行驶里程326km,表显续航275km,减少375km,实际里程和表显掉电里程打87折。

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16:33:佛山一环巡航中,实际行驶393km,表显续航186km,减少464km,实际和表显打85折。

16:49:佛山一环巡航中,实际行驶420km,表显续航143km,减少507km。

17:18:佛山一环巡航中,实际行驶450km,表显续航102km,减少548km,实际和表显打82折。

17:54:由于表显续航进一步走低,为了安全起见我们从佛山一环经广台高速、南沙港快速到大学城外环继续消耗。此时行驶里程483km,表显续航66km,减少584km,表显和实际续航刚好相差超过100km,比值在82-83折左右。

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18:23:在大学城外环以60km/h续航,此时行驶里程501km,表显里程剩余49km,减少601km,在表显续航低于50km时弹出电量低预警,动力并未受影响。

18:50:在大学城外环以60km/h续航,此时行驶里程518km,表显续航里程低于30km时开始不显示了,电池电量显示剩余6%,接下来就只能靠看剩余电量来行驶,此时动力并未受影响。

19:17:在大学城外环以60km/h续航,此时行驶里程532km,无表显续航信息,电量剩余1%,空调压缩机不分分时时彩,仅通风不制冷,此时动力响应仍未受多大影响。

19:26:在大学城外环以60km/h续航,此时行驶里程538km,无表显续航信息,电量剩余0%,令人意外的是,此时的动力响应依旧很快。

19:32:就在刚说完动力响应快之后的下一个红绿灯路口,Aion LX在绿灯起步时突然动力不足,但还能够支撑其缓慢提速至50km/h左右,以该速度维持了几百米后,再踩下动力踏板就完全无响应了,此时我看了仪表盘,实际行驶里程为540km。在靠惯性又滑行了百余米后,Aion LX正式趴窝。经过计算,最终行驶里程与NEDC续航里程的比值约为83折,此次测试耗时8小时20分,经计算全程的平均时速为64.8km/h,表显电耗17.1kWh/百公里,经计算实际电耗17.19kWh/百公里,电耗信息还是比较准确的。

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充电

趴窝后的Aion LX打双闪靠路边停下,等待分分时时彩车领克01的救援,好在有了上次的经验,我们准备了拖车绳和一台牵引力足够的分分时时彩车。

接下来是上期光电测试不够完整的充电环节,确实跑光了电量是个很好的机会,不仅能很好地了解车辆充电情况,还能顺道测试充电桩的效果。

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和上回一样,我们将车拖到大学城北亭的特来电快充桩,这里还遇到个小插曲,插上枪时,app上没识别已插枪导致无法启动,插拔数次后无果,随后广贤致电客服才知道这个桩应该是被人按了紧急停止按钮,找到该按钮后旋转90°后拔起就可以正常使用了。

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北亭特来电直流充电桩速率是90-150kW,看起来还是很犀利的。我查看了充电信息,发现趴窝后的Aion LX初期充电功率非常低,感觉需要大约要经过10分钟左右的“预热”,功率仅有3.73kW,当SOC超过1%后功率开始迅速攀升,SOC超2%后跃升至90.54kW,在SOC46%时充电功率达到最高98.1kW,随后开始阶梯下降;SOC74%时,功率89.8kW;SOC54%时,充电功率55kW;SOC88%时,充电功率31.1kW,随后保持平稳。从趴窝状态充至100%电量共耗时2小时23分,消耗101.86kWh的电能,Aion LX 80的电池为93kWh,经过不太严谨的计算,特来电直流充电桩的转化率约为91.3%。

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超过8小时的车内体验,我还发现…

第二期光电测试准备相对充分一些,这台广汽新能源的Aion LX 80的实际续航表现与小鹏P7比较接近,在今天的工况下,实际行驶和表显的NEDC续航里程打83折左右。毕竟连续在Aion LX里呆了8个多小时,我有义务也有必要和大家分享一下关于这台车体验。

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首先说优点,第一是Aion LX的动力表现不错,尽管不是最强动力版本,但这个单电机长续航版的动力响应是很好的,甚至低速时突然踩下动力踏板一半,前轮就会出现打滑,并且这动力到最后濒临趴窝时还有很好的响应;第二是动能回收系统比较成熟,不仅刹车时可以有效回收,ACC在遇到慢车自动减速时也可以用动能回收实现;第三是底盘对于大坑洼和减速带的滤震效果不错,缓冲到位;第四点是车内静谧性很好,体会得到隔音材料很足,加上侧窗采用双层隔音玻璃,高速行驶时的风噪和胎噪就比较轻微。

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再说缺点,第一就是主驾驶的座椅人机工程学不好,坐垫比较低,前半部分同样很低,对大腿支撑不到位,塞车路况或者长时间驾驶非常不舒服;第二是i-Pedal模式不能自动停车,单踏板是电动车很重要的功能,但如果无法停车意义就不大了;第三是ADIGO智能驾驶辅助系统的车道保持功能不够好用,时常时常跑偏压线,打灯自动变道功能目前更是鸡肋,成功率很低,还需要OTA优化升级。

来源:上虞门户网
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